(公众号：)按：8月7日，孙正义又向分享上下班市场击出了一个重磅炸弹。在软银的公布季度财报后，孙正义向记者和分析师回应：软银对投资微信服务公司UberLyft感兴趣，但目前仍未定案明确的合作方式。这早已不是软银第一次押注上下班市场。在中国，软银早已投资了滴滴上下班；在印度，投资了Ola；在东南亚，韧早已投资了Grab、在拉美，投资了99（巴西仅次于本土移动上下班服务商）。
一系列投资指出，软银期望在全世界建构上下班的帝国。据了解到目前，软银在美国市场尚处在于一片空白，Uber和Lyft或将沦为最差的切入点。孙正义曾多次公开发表回应，分享上下班这块蛋糕实在太诱人，软银想错失任何一块。
在自动驾驶时代来临后，分享上下班将不会显得更为的最重要。除了投资上下班公司以外，软银也在自动驾驶涉及的行业展开了一系列的布局。比如2016年，软银耗资320亿美元并购英国芯片设计公司ARM。对于并购ARM，孙正义认为说道，今天，一辆汽车里有大约500块的ARM芯片，未来ARM将不会在智能机器人和超级智能的自动驾驶汽车上扮演着至关重要的角色。
今年5月份的时候，软银还并购了英伟达4.9%的股份（当时价值40亿美元），沦为英伟达的第四大股东。近年来，英伟达已进占人工智能和自动驾驶汽车技术领域。除了并购投资以外，在2016年9月，软银和东京大学一家人工智能企业Avanced Smart MoBility合资创办SB Drive，其研发的无人驾驶原型巴士早已已完成了堵塞路段的导航系统测试。
从巴士的看作，只必须按照预计的路线行经，低级人工智能技术的操纵就可以逃离一些障碍物。但无人驾驶汽车想确实上路，必需要充足精确辨别一些无法预见的环境，对于技术的拒绝十分严苛。似乎只有SBDrive足以让软银在无人驾驶的赛道上不具备压倒性的优势。
那么，此次孙正义所感兴趣的Ube和Lyft在无人驾驶的领域中，又有什么累积？Uber在自动驾驶领域上投放极大：花费重金从沃尔沃和福特买了汽车改装成，创建自己的自动驾驶车队；大量引入卡耐基梅隆大学机器人学院的自动驾驶人才；以6.8亿美元的价格并购无人驾驶公司Otto(尽管后者为其带给了无数的困难）。得悉在和Otto的纠纷告一段落之后，今年7月，Uber自家的技术团队“先进设备技术小组”（Advanced Technologies Group，全称ATG）公布了一个全新版本的自动驾驶卡车。这个全新的自动驾驶套件重新加入了一个64线可转动激光雷达（LiDAR）阵列。
不仅如此，ATG还对系统组件和软件也都展开了自动驾驶套件的升级并且对车辆展开了新的设计，还包括了此前行经200公里载运百威啤酒而夺下“最久时间倒数自动驾驶半悬挂货车”吉尼斯世界纪录的卡车。某种程度在今年的7月，Lyft在自动驾驶上也有新的动作——宣告将成立专门的自动驾驶研发团队。此外，Lyft在加州Palo Alto买下了一家5000平方英尺的场地，并计划在那里成立研发实验室和对外开放的测试场地，有意思的是Lyft把那栋大楼命名为“Level 5”，Lyft希望在那里研发出有一套便于升级的自动驾驶软硬件解决方案，发售一个「开放式自动驾驶平台」。
不仅如此，在今年的5月13日，Lyft宣告与谷歌Waymo达成协议合作，双方一起研发新的自律驾驶员汽车并进行运营测试。此举被指出是自动驾驶汽车商业化的一大步。之后，Lyft又先后与汽车制造商捷豹路虎和自动驾驶技术研发公司NuTonomy达成协议了合作。
无论软银和谁的合作（Uber或Lyft），都将是其在无人驾驶和共享汽车上下班上的一次标示。也是软银的科技王国版图的一次扩展。原创文章，予以许可禁令刊登。
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